海哥的部落格

經驗分享~有開柴油車的看過來!
汽油引擎和柴油引擎的不同在於汽油引擎要有火星塞才能發動，柴油引擎不需要火星塞就能發動了，相信很多人都認知到這點。
但柴油引擎沒有火星塞卻有"預熱塞"也許大家就不是很瞭解了，這"預熱塞"顧名思義就是用來對引擎汽缸內預熱用的，讓柴油引擎在天寒地凍的時候更容易發動。但在台灣這種氣候的地方，不用預熱都很好發動的。
再來就是現行世界各國都對汽柴油車訂有嚴格的環保法規，過去柴油車大量排放黑烟的狀況現在幾乎看不到了，那是因為現在的柴油車在排汽管上裝了一個叫做DPF的東西(碳維粒過濾器)它會把黑烟微粒擋下來，讓排出去的廢氣更乾淨！

本文章節:
一.前言
二.風扇離合器的工作原理
三.如何檢查您的風扇離合器是否正常
四.我的風扇離合器拆解研究修裡過程
五.附錄:SUZUKI原廠風扇離合器解剖

一.前言:
位於汽車水箱後面的散熱風扇是引擎冷卻系統的一個重要組件,擔任引擎散熱維持引擎於正常工作溫度的重責大任,而這個散熱風扇大致上有兩種作動方式,一為電動馬達驅動,另一為由引擎驅動的方式.本文只探討由引擎驅動散熱風扇方式的風扇離合器.
以下的風扇離合器工作原理及如何檢修說明等均是本人拆解研究後的心得,特別製作圖文分享給車友,如有錯誤歡迎留言指教,謝謝!
二.風扇離合器的工作原理:

風扇離合器內部填充有黏稠的透明矽油,當引擎轉動的時候,利用矽油當動力傳導的介質,帶動風扇轉動!
而且這個風扇的轉速是會隋著溫度而變化的!這是因為矽油隨溫度變化會在內部機件腔室間移動,改變被動件(風扇/離合器外殼)與主動件(引擎驅動軸)之間的結合力道鬆緊度,從而使被動件(風扇/離合器外殼)隋溫度變化轉速,達到省油有效的散熱效率!
風扇離合器正面外觀,周邊的空螺絲孔是要將風扇葉片鎖在這上面的,中央有一個螺旋金屬銅圈構造,它會接收風扇從水箱那邊吸過來的風,並感應這氣流的溫度, 這時銅圈會熱漲冷縮也就會造成中央轉軸往左或往右的轉動,這時也會連動裡面的閥門控制片轉動
側視圖:
右邊的轉軸接引擎驅動
左邊整個鋁製外殼 (散熱風扇就是鎖在這個外殼上面)
風扇離合器內的各部零件(零件名稱是本人根據功能自己取的,非專業名稱,若有誤請指正)
風扇離合器我們可以將它分為主動件與被動件,
主動件如下圖紅線框起來的部份,它是直接連接引擎的驅動轉軸以1:1隨引擎端的轉速轉動.
紅線框以外的部份包含內部零件及整個外殼都是被動件,它是借由矽油流到動力結合室的量的多寡而改變它與主動件之間的結合力道.被動件與主動件之間的轉速比例隨溫度高低可能在0.2:1~ 0.7:1這是我自己想像的數據啦! 反正絕對低於1:1
我們先來模擬冷車引擎未啟動的狀態 -- 經過一段時間的靜止狀態,矽油會往下流堆積在如圖所示的底部位置(淺藍色代表矽油),這時矽油儲存室與動力結合室的矽油因回油孔相通,所以兩邊矽油的量相當,這時的動力結合室因為有不少的矽油在這裡,所以被動件與主動件的結合力道也不弱,可能在0.5:1,如果你用手去搖動風扇葉片也會感覺到有一定的緊度.而不會是鬆弛的.
接著我們啟動引擎,風扇也開始轉動,在動力結合室內的矽油會因為轉動的離心力通過回油孔而流向儲油室,同時因為還是冷車的關係,溫度感應控制閥門尚未打開,所以儲油室的矽油不會流入動力結合室,經過3~4分鐘後這些矽油大部份都會流到儲油室這邊,這時的結合力道大概只剩下0.2:1,
如果這時熄火我們再去搖動風扇葉片就會發現非常的鬆弛!
如果我們讓引擎一直發動或行駛,引擎因為熱起來後從水箱吸過來的氣流溫度也開始提高,溫度感應銅螺圈因熱漲帶動閥門控制片打開閥門,並隨溫度高低自動控制閥門孔的大小,同時在儲油室的矽油也會因離心力通過閥門孔流向動力結合室,而動力結合室的矽油也會因離心力再流回儲油室,形成一個循環流動的狀態!
這時的結合力道(鬆緊度)就會經由溫度的高低自動控制閥門的大小來控制留在動力結合室內矽油的量,溫度越高,閥門開越大補充進結合室的矽油量就多,被動件(風扇)的咬合就越緊,風扇轉速提高增加散熱效率!
反之,溫度降低咬合力道(鬆緊度)也會降低風扇轉速,降低散熱效率,如此周而復始自動調節保持引擎在一個正常的工作溫度. 
三.如何檢查您的風扇離合器是否正常:

經由上面風扇離合器的原理探討說明,以及我實際的測試結果,在此歸納幾點檢查風扇離合器是否正常的方法:
大致上風扇離合器的故障有兩種:

第一種故障是熱車時因結合力不足致使風扇轉速無法提高而使散熱效率變差,嚴重者引擎溫度飆高,水箱高溫高壓造成裂縫失水等....
造成的原因大多是因離合器使用日久難免有內部矽油逸散問題,矽油的量不足縱使溫度提高也無法形成較緊的結合力道.
第二種故障是無論是冷車還是熱車風扇離合器隨時都是保持較緊的咬合力道,只要稍踩油門便可聽到風扇轟轟的強力運轉聲音!風扇不管冷熱都使出比平常高的散熱效率,這時已經喪失溫度自動調節風扇轉速的功能,引擎浪費很多功率在風扇上造成馬力下降耗油等問題.這個故障可能是離合器內部零件脫落，使得儲油室與動力結合室隔離不良，無發正常工作之故。
測試方法:
1.在冷車,引擎未發動時,用手去搖動風扇,正常應該要有相當的緊度,
如果這時感覺很鬆阻力很小的話很可能就是內部矽油太少的問題,很可能是第一種故障的現象.
2.冷車發動引擎,並運轉約3~4分鐘,讓水箱溫度稍微提升或看溫度計指針開始動就熄火,然後再用手去搖動風扇葉片,這個時候的鬆緊度才應該是鬆的(阻力很小)這樣才是正常的,而且阻力要比上面1.步驟的緊度(阻力)還小很多.(這是因為引擎轉動帶動結合很緊的風扇轉動,離心力迫使結合室內的矽油經回油孔回到儲油室,同時因為冷車時離合器內的溫度感應閥門對結合室的充油孔關閉,而使結合室不再補充矽油,此時結合室內就會沒有矽油,而使結合力道變得非常小)
如果這時感覺阻力還是很大與1.步驟的阻力一樣的話就有可能是第二種故障，為了確認請再發動引擎約1~2分鐘再熄火如果這時阻力還是很大的話,那應該可以確定是屬於第二種故障.
3.繼續發動引擎讓引擎達到工作溫度,溫度表指針上到平常工作溫度位置,然後熄火,再去搖動風扇,這時應該有一定的緊度(感覺與步驟1.差不多)這樣就是正常的,如果還是太鬆那就是屬於第一種故障.
四.我的風扇離合器拆解研究修裡過程
我的 SUZUKI Gland Vitara 因水箱散熱風扇在引擎熱車高溫時,風扇轉速可能不高(很難查覺,因為它還是轉很快),致使散熱不佳,市區行車水溫經常飆高,經師傅建議更換風扇離合器試試看,唯SUZUKI原廠零件非常貴,所以改用非原廠的台製風扇離合器,更換後也順利的解決問題!

古早的記憶
--從郡大林道登玉山---
民國74年(1985年)我從水里坐運木材的卡車強渡郡大林道一路OFF ROAD 坐在卡車載貨的地板上彈上彈下,非常不舒服,途中經過23K的林務局望鄉工作站,有停了一下上廁所的樣子,就繼續上路了!
總共顛簸了5~6個小時,才到達65K的林務局觀高工作站,這時我的屁股幾乎已經開花啦!!然後我們再重裝由觀高翻越一座山到達八通關,然後再由八通關這邊登頂玉山!
回程則皆徒步下山,由玉山>八通關>觀高>八通關古道>東埔.完成我的登玉山壯舉.
當年交通不發達也沒有新中橫公路,要登玉山需長途跋涉,我們坐卡車由郡大林道上去到達觀高,然後再徒步登山,加上趕路我們大約可以節省一天的時間,那趟登玉山總共只花了3天的時間!現在從郡大林道登玉山早已成絕響了!
幸好我當時還是年輕小伙子就去完成登雪山和玉山的壯舉,如今還可以驕傲的說我去過玉山!如果現在叫我去那可能比登天還難了!哈哈!

全長83K的郡大林道因坍方多年失修現在只能通至32K的郡大山登山口,自從玩吉普車後一直希望能再走走郡大林道,
2013/1/1元旦,忽然想到郡大林道走走,心動不如馬上行動,臨時起意幸賴車友小廖全家響應同行!
我們開了兩部吉普車,在信義分局耗費了不少時間辦妥入山證,

經郡大林道管制哨所開門放行,

一路顛簸經美麗原始的林相





途中遇到的第一顆神木


目前正在做杉木林疏閥作業


開到23k林務局望鄉工作站,標高約2800m,就在望鄉休息煮泡麵⋯⋯.

望鄉工作站目前只有一名巡山員和一條狗駐守,
巡山員賴先生非常熱情的招呼我們,
今天也只有我們兩部車入山,這裡非常安靜,但聽說前兩三天這裡來了一大群人,
連下面農試所那邊的舊房舍也都是人!難得的熱鬧非常!
聽他說以前望鄉工作站全盛時期約有2百多人在這裡生活,還有開辦幼稚園呢!
還談到附近也多次發現台灣黑熊的蹤跡!
這支騎桿是一整根竹子做成的!

平常一個人上山來駐守也順便種種菜

望過去就是土石流聞名的神木村的方向

這間房子裡面只擺了一些以前閥木作業的物品,掛圖和桌椅外空蕩蕩的


這是林務局員工宿社,

小廖全家福


海嫂在望鄉



望鄉工作站有一顆紅檜神木,樹齡約1200年，它的胸圍寬度有十三公尺，高三十五公尺，神木的根部特別發達碩大,下方設有一座東洋風味極濃的小廟,為日據時期的望鄉神社,現已改為祭祀山神與樹神的土地廟。



下午我們在參觀望鄉大神木及樹神廟後就下山了!



途中我遇到一隻像雞一般大小的鳥類全身褐色可能是母的藍腹鷳或母帝雉,再遇到一隻大猴子,也碰到一顆藍球大小的落石就紮在我車前約2公尺,如果我稍快1秒也許就正中了!好理加在!!


下山後我們再到梅花盛開的風櫃斗賞梅吃梅子雞大餐後結束這趟懷舊旅程.
 

2012/09/23 GV Club 車友們在台中大肚山望高寮~蒙地卡羅~越野場,舉辦4x4越野體驗與挑戰活動, 過程緊張刺激,雖然有部份車輛受損但最後全部均安全返航, 經由這次活動大家又獲得更多越野狀況經驗,再經互相觀摩及研討讓大家更獲益良多!  

TAIWAN Taichung台中市有一座孤立的大肚山,雖然處在城市之中,但裡面藏有許多不為人知的美景和好玩的地方,就因為地處荒野所以一般人車無法到達,現在就讓海哥開著SUZ­UKI GV4x4帶你去探險吧!
大肚山荒野探險PART-1:
本片有較為刺激的大肚山內部陡坡路線,及探尋台灣野百合秘密花園
大肚山荒野探險PART-2:
本片以黃昏至晚上的長段越野路線為主,較無刺激的路段,延路配以聆聽音樂帶您一窺您未體會過的大肚山另一種風貌!

為何GV前輪要裝「手動輪轂」？
Grand Vitara (簡稱GV)是Suzuki將吉普車轎車化的經典代表作品,不但有轎車式的豪華內裝骨子裡仍保有吉普車純正的血統,例如H型鋼樑底盤,車身與底盤可以分離,4X4外還配備有加力箱(扭力放大),等等...
其後續車種到了Grand Vitara JP雖然更豪華更多電子化配備,但已失純吉普血統,例如車身與底盤一體化的轎車式結構,無加力箱等等.....
所以有在玩吉普的人,能擁有GV是很幸運的一件事情
今天我們來談談GV的加力箱及為何我要將前輪與前輪傳動軸連結的方式由永久連結改成手動切換連結的方式,也就是改裝一個所謂"手動輪轂"的東西,英文叫作"Free Hub"
 
GV原來的設計是不管在2H、4H、4L任何模式，
前傳動軸與前輪之間是永遠都結合在一起的,
所以縱使是在2H後驅模式,前傳動軸隨著前輪的轉動也會跟著轉動(這時前輪傳動軸並不是由引擎傳動,而是被動的由輪胎轉動而跟著轉動)
所以可能增加前傳動軸不必要的磨損（維修前傳動軸的$$可能比加裝手動輪轂來得貴喔）
裝手動輪轂的目的就是讓我們車可以控制前輪與前傳動軸是否結合在一起
怎樣運用?
1.平時舖裝路面行駛將手動輪轂轉至「4x2」,將前輪與前傳動軸脫離:
這時是以2H模式由後輪驅動,前輪會被推著轉動但是前傳動軸是不會跟著轉動的,以減少前傳動軸與前差速器磨損率.
2.走off road之前就將手動輪轂轉至「4x4」將前輪與前傳動軸結合
加力箱切換4H或4L(扭力放大1.8倍)就可以變為4x4四輪傳動，前後輪都傳動
3.GV裝了手動輪轂後另外又多了原廠所沒有的2L模式
就是將手動輪殼轉「4x2」，加力箱切換至4L
就可以得到扭力放大和前輪可自由轉向的好處
適用在有鋪裝的大陡坡路段,無論上坡或下坡引擎煞車,髮夾陡坡過彎都非常好用
例如台灣許多山區鋪設水泥的產業道路,不但路小而且坡度陡峭,髮夾彎多可能只適合農用搬運車行走,
這時我們就可以切換成2L(後輪驅動扭力放大1.8倍)模式,爬陡坡有力,下陡坡引擎煞車制動力超棒,非常好用!

節氣門積碳是所有的車都會有的,一般噴洗也很簡單
只是GV2.5的節氣門前面就是Flow sensor流量感知器
怕亂搞把它搞壞了,遲遲不敢動手!
前些時候有車友的節氣門積碳嚴重,導致車車經期不順
搞了半天終於在原廠師傅清洗節氣門後恢復正常! 
我向車友討教後決定也來DIY一番
請看以下照片你也可比造辦理ㄛ!

車車保養換機油前,想想已經好久都沒清過怠速馬達
及節氣門,也到了該清的時候了
否則等到有毛病出來再來處理恐怕來不及!
俗話說預防勝於治療,於是自己動手來清洗... 
怠速控制馬達清洗DIY,其實很簡單的
請看圖便知,有空不妨自己保養一下
先將線路接頭拆掉,再將整顆怠速控制器拆 下
分解怠速控制器(需注意相對位置,以免裝回時方向錯誤)
分別用專用噴劑清洗之
清潔後再組裝回 去即可
這瓶清潔噴劑以前買的只要50元!
一般約在1;2百之間吧! 　
po完了!節氣門另篇再PO謝謝

緣起:
引擎積碳和進氣岐管累積油污,
大部分是因曲軸箱廢油氣經PCV閥再抽回到引擎進氣燃燒所引起的
本意是環保需求,但卻也是引擎積碳和進氣岐管油污的來原
遂興起裝置一個廢油回收桶,用以改善上述狀況
我到汽車百貨買的鋁合金成品訂價NT:999,
經向店長表示自己裝,殺價後以NT:699成交

在網路上爬文發現很多人遇到車子會有吃機油的狀況時,
不外乎會從幾個方向去捉問題:
1.活塞環是否磨損!
2.汽門油封是否磨損!
3.PCV罰是否阻塞或損害
4.引擎外部漏油
5.其實還有一個很少被人討論的問題~~現在告訴你~~
曾有一台CIVIC K8上面2,3,4都處理了,還是吃機油,
只好去做引擎塘缸磨另辜,做完後~~還是吃機油!
塘缸老師傅不信邪怎麼可能自己的手藝會失敗,
於是再重做一次磨另辜!結果還是一樣吃機油!
後來大家只好推論這是K8天生不良的問題,只好不時補充被吃掉的機油!
也有人是換PCV閥後還會大量吃機油,於是乾脆就不接PCV而讓曲軸箱通大氣,
這樣機油就不會被主動吸出來讓引擎燃燒掉!
但這只是治標的方法,雖然不會吃機油了,
可是汽缸內燃燒後有少量的廢氣經由活塞環缺口竄到曲軸箱的吹漏氣或稱竄氣
便無法積極的換氣排掉,這些積存的廢氣容易讓機油提早劣化,
就好像廚房有裝排油煙機,炒菜時卻沒有開一樣,整屋都烏煙障氣!
當我發現我的車(SUZUKI Gland Vitara 2.5)機油會減少時,那時以為只是引擎外部漏油的關係,
因為停車位的地上有一攤滴下來的機油,
後來把漏油處理好了,跑一段路程後檢查機油尺還是會失機油,
後來發現冷車起動開始會冒白煙(非水氣)判斷是氣門油封的磨損問題,
進廠換了氣門油封!冷車冒白煙問題解決了!
卻又碰到機油大量從PCV閥吸出來的問題!
換了PCV閥還是一樣!
因為我有從PCV閥裝廢機油回收筒,
所以可以很明確的判斷吃機油就是從PCV閥吃走的
假如我今天沒有裝這個回收筒,
那麼我一定還會面臨為何已經換汽門油封了引擎還是在吃機油的問題
難道我的引擎活賽環已經過度磨損了嗎?難道要磨令辜了嗎?
後來我在美國SUZUKI論壇看到一則GV V6引擎大量吃機油的問題探討,
大意是說如果將PCV閥從引擎拔開後就不再大量吃機油的話,
也就是確認是從PCV吃大量機油的話那麼幾乎可以斷定是引擎上蓋排油孔阻塞所致!
他們已經處理過好幾台包括GV V6:2.0/2.5/2.7 ,
就是將上蓋拿去做酸洗處理,將排油孔打通!就解決問題了!
於是我貼一點工錢請車廠再幫我把左右引擎上蓋拆下來,然後交給我自己來處理
這是拆下來的引擎上蓋,俗稱鳥仔蓋,其實它不只是一個蓋子而已,它還有很多學問在裡面呢!
   
花了一些時間研究一下它的構造:
首先它不是空空的,而是有一塊隔板.隔成一層幾乎密閉式的腔室，
而且腔室內還設計有檔油板,讓油氣在裡面繞來繞去,以便將油分離出來!
由於無法拆開看裡面實際的結構,下圖的檔板位置是我想像的,以便解說!


 
PCV閥有一股真空吸力在吸廢油氣,
這些廢氣夾雜著飛濺的機油分子由圖示的鳥仔蓋吸入孔吸入隔板腔室內,
遇到層層的擋油板將機油分離出來,再由3個小小的排油孔排回引擎內,
由於V6引擎的鳥仔蓋是呈45度斜角裝在引擎左右兩側,排油孔剛好位在下方,
因此,從廢油氣分離出來的機油大部份可借著自然重力由這三個小孔排出,
因此廢油氣到達PCV時只剩下氣體而已!
當然還是帶有非常非常少的機油粒子!
正常狀況下,行駛五千公里頂多只能從PCV閥吸走幾十CC而已!

 
當這3個小排油孔阻塞,可想而知累積的油無法排出腔室,越積越多,
最終PCV就大量的吸走機油了!量多大呢?
大概跑一千公里就要消耗一公升機油以上的程度,視阻塞程度大小而定!
若只塞2孔或1孔也會造成PCV比正常還要多的吸油情形!
這時候可能機油只是慢慢少量燒掉於無形,你可能很難看到排氣管冒白煙
或者只在大腳油門重負荷下才會吐白煙.然後你檢視機油尺,發現有吃機油的現象!

我用柴油倒入鳥仔蓋的隔板腔室內看是否會排油出來,
結果左邊的鳥仔蓋(裝PCV的那邊)3個排油孔完全阻塞,右邊的鳥仔蓋則塞住1孔!
本來想自己弄通排油孔的,問題是隔板是卯釘卯死的,無法拆開來清,
後來甘脆拿去給人家做瞰吧的用酸洗槽泡一個晚上,處理得跟新的一樣!
並確認排油孔已經順暢無阻!
 
從這個角度看你就知道引擎蓋是有密室的!!
 
然後再將鳥仔蓋拿回車廠組裝回去~~嘿嘿!!吸油問題完全解決了!!
結論:
1.假如你有機會拆到鳥仔蓋(引擎上蓋;凸輪軸蓋),請務必交代師傅
一定要幫你用藥劑澈底清洗鳥仔蓋尤其是那三個排油孔,務必確保它們是暢通的!
最好用泡酸洗的方式更能溶解密室內的油泥油垢!確保長治久安!!
2.假如你有吃機油的問題,行駛中或大腳油門冒白煙:
請先將PCV閥從引擎拔出來,如果這樣就不會冒白煙,那麼就可確認油是從PCV吃走的!
這個問題可能就是鳥仔蓋排油孔阻塞所造成的!
希望我的這些經驗可以造福有同樣問題的車友們!

Note:本篇圖文版權為本人所有,欲引用翻載請註明出處!