為何GV前輪要裝「手動輪轂」？
Grand Vitara (簡稱GV)是Suzuki將吉普車轎車化的經典代表作品,不但有轎車式的豪華內裝骨子裡仍保有吉普車純正的血統,例如H型鋼樑底盤,車身與底盤可以分離,4X4外還配備有加力箱(扭力放大),等等...
其後續車種到了Grand Vitara JP雖然更豪華更多電子化配備,但已失純吉普血統,例如車身與底盤一體化的轎車式結構,無加力箱等等.....
所以有在玩吉普的人,能擁有GV是很幸運的一件事情
今天我們來談談GV的加力箱及為何我要將前輪與前輪傳動軸連結的方式由永久連結改成手動切換連結的方式,也就是改裝一個所謂"手動輪轂"的東西,英文叫作"Free Hub"
GV原來的設計是不管在2H、4H、4L任何模式，
前傳動軸與前輪之間是永遠都結合在一起的,
所以縱使是在2H後驅模式,前傳動軸隨著前輪的轉動也會跟著轉動(這時前輪傳動軸並不是由引擎傳動,而是被動的由輪胎轉動而跟著轉動)
所以可能增加前傳動軸不必要的磨損（維修前傳動軸的$$可能比加裝手動輪轂來得貴喔）
裝手動輪轂的目的就是讓我們車可以控制前輪與前傳動軸是否結合在一起
怎樣運用?
1.平時舖裝路面行駛將手動輪轂轉至「4x2」,將前輪與前傳動軸脫離:
這時是以2H模式由後輪驅動,前輪會被推著轉動但是前傳動軸是不會跟著轉動的,以減少前傳動軸與前差速器磨損率.
2.走off road之前就將手動輪轂轉至「4x4」將前輪與前傳動軸結合
加力箱切換4H或4L(扭力放大1.8倍)就可以變為4x4四輪傳動，前後輪都傳動
3.GV裝了手動輪轂後另外又多了原廠所沒有的2L模式
就是將手動輪殼轉「4x2」，加力箱切換至4L
就可以得到扭力放大和前輪可自由轉向的好處
適用在有鋪裝的大陡坡路段,無論上坡或下坡引擎煞車,髮夾陡坡過彎都非常好用
例如台灣許多山區鋪設水泥的產業道路,不但路小而且坡度陡峭,髮夾彎多可能只適合農用搬運車行走,
這時我們就可以切換成2L(後輪驅動扭力放大1.8倍)模式,爬陡坡有力,下陡坡引擎煞車制動力超棒,非常好用!
Grand Vitara (簡稱GV)是Suzuki將吉普車轎車化的經典代表作品,不但有轎車式的豪華內裝骨子裡仍保有吉普車純正的血統,例如H型鋼樑底盤,車身與底盤可以分離,4X4外還配備有加力箱(扭力放大),等等...
其後續車種到了Grand Vitara JP雖然更豪華更多電子化配備,但已失純吉普血統,例如車身與底盤一體化的轎車式結構,無加力箱等等.....
所以有在玩吉普的人,能擁有GV是很幸運的一件事情
今天我們來談談GV的加力箱及為何我要將前輪與前輪傳動軸連結的方式由永久連結改成手動切換連結的方式,也就是改裝一個所謂"手動輪轂"的東西,英文叫作"Free Hub"
GV原來的設計是不管在2H、4H、4L任何模式，
前傳動軸與前輪之間是永遠都結合在一起的,
所以縱使是在2H後驅模式,前傳動軸隨著前輪的轉動也會跟著轉動(這時前輪傳動軸並不是由引擎傳動,而是被動的由輪胎轉動而跟著轉動)
所以可能增加前傳動軸不必要的磨損（維修前傳動軸的$$可能比加裝手動輪轂來得貴喔）
裝手動輪轂的目的就是讓我們車可以控制前輪與前傳動軸是否結合在一起
怎樣運用?
1.平時舖裝路面行駛將手動輪轂轉至「4x2」,將前輪與前傳動軸脫離:
這時是以2H模式由後輪驅動,前輪會被推著轉動但是前傳動軸是不會跟著轉動的,以減少前傳動軸與前差速器磨損率.
2.走off road之前就將手動輪轂轉至「4x4」將前輪與前傳動軸結合
加力箱切換4H或4L(扭力放大1.8倍)就可以變為4x4四輪傳動，前後輪都傳動
3.GV裝了手動輪轂後另外又多了原廠所沒有的2L模式
就是將手動輪殼轉「4x2」，加力箱切換至4L
就可以得到扭力放大和前輪可自由轉向的好處
適用在有鋪裝的大陡坡路段,無論上坡或下坡引擎煞車,髮夾陡坡過彎都非常好用
例如台灣許多山區鋪設水泥的產業道路,不但路小而且坡度陡峭,髮夾彎多可能只適合農用搬運車行走,
這時我們就可以切換成2L(後輪驅動扭力放大1.8倍)模式,爬陡坡有力,下陡坡引擎煞車制動力超棒,非常好用!
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