海哥的部落格

2011/08/03
今天一早我們匆匆用過早餐之後便直驅拉薩火車站,準備搭乘AM8:20從拉薩開往青海西寧的高原專用列車離開西藏,預計要搭23小時~於08/04凌晨7:30抵達西寧,天阿!從來沒有坐過這麼久的火車!還要在火車上睡覺過一夜耶!

搭乘有天路之稱的青藏鐵路是我非常期待也非常興奮的一件事情,天剛亮7:20到達拉薩車站



拉薩火車站是不可以隨便進出的!要進入車站必須得先過安檢這一關,也是比照機場安檢規格.



通過安檢走出安檢的小屋後,正前方就是買票的地方,現在是西藏旅遊望季,進出西藏的火車票一票難求,得事先預購才行!



我們的車票是早在台灣就已經訂好的硬臥,本團有部份人雖然早在台灣就再自費加台幣2K升級至軟臥,但已經無法擠進AM8:20這班的軟臥席次,所以只好分開搭乘下一班AM11:25開往上海的列車,到西寧後再跟我們會合.
這一相差有3個小時,也將原本預計搭PM3:30 西寧飛北京的班機,一併延後到PM5:35.所幸這樣的變動旅行社也早已安排妥當勿需我們擔心!所以我們搭硬臥的人也就多出幾小時可以在西寧多逗留一下了!

硬臥的車箱,每個廂房左右兩邊各有上中下3個舖位,軟臥就只有上下2個舖位,票價則下舖較上舖貴,(另外還有一種光只有座位的硬座車票)

我們的舖位是抽籤決定的,我非常幸運的抽到下舖,這對喜歡觀賞窗外風景的我更加方便了!



左前方就是拉薩車站的大門口,這邊雖是室外但都還是管制區域



排隊憑票準備進入大廳候車室



富麗堂徨的車站大聽



候車室



從成都騎單車上西藏的車友有部份選擇搭鐵路回去,腳踏車大至分解前輪後綁在一起即可帶上火車.


AM7:40可以進月台上車了,青藏鐵路每趟列車編組為2節軟臥，每節軟臥定員32人，共64人；硬臥8節，每節定員60人，共480人；4節硬座，每節定員98人，共392人，這樣算下來，每列列車共定員936人。


專為行駛青藏高原而特別設計打造的列車,採用彌散式供氧，提高車內氧氣含量，另對急需高濃度氧氣者，提供專用吸氧配套，保證旅客補充吸氧的需要；全封閉式的車廂內，裝有廢物、廢水和垃圾回收裝置滿足環保要求；另外列車在電氣和非金屬材料等的選用上，滿足了青藏高原特殊環境的要求。



經過軟臥的車箱好奇的觀望一下,以為軟臥果然高級,桌子不但有鋪桌巾還有擺果汁,礦泉水,鮮花水果和瓜子,其實不然!~後來才知道原來是有某領導搭乘這節車箱才有的特別待遇!


上車前和美麗的列車小姐合照一張



前往找尋我的舖位,臥舖的車箱一邊是走道,走道上每個窗戶都有長條型的小桌,小桌兩邊各有一個摺疊座椅方便旅客賞景隨便坐



硬臥的桌子也有桌巾,還有一壺熱水瓶和瓜果盆


車箱牆壁上有供氧口,在行駛高原期間不斷的一直有較高濃度氧氣嘶嘶作響的從這裡散發出來


每節車箱都有盥洗的地方,廁所也有蹲式和坐式,每列車還配有殘障廁所!



每班列車也會配掛餐車



AM8:20準時啟程,我們這節列車的服務小姐正舉手向拉薩車站敬禮出發!看到這一幕,我有點感動!


再見了,拉薩!後會有期.



青藏鐵路有8項世界之最,確實值得親眼一睹。

1、是世界上海拔最高最長的鐵路(格爾木到拉薩1142Km;西寧到拉薩1956Km)。
2、有世界上最高的高原凍土隧道「風火山隧道」海拔4905米。
3、有世界上最長的高原凍土隧道「昆侖山隧道」長1686米。
4、有世界上海拔最高的火車站「唐古拉車站」海拔5068米。
5、有世界最大的高原鐵路鋪架基地「青藏鐵路南山口鋪架基地」。
6、有世界最長的「以橋代路」工程「清水河特大橋」,全長11.7公里。
7、有世界第一高橋「三岔河大橋」,橋面距谷底54.1公尺。
8、長江源頭第一鐵路橋「長江源特大橋」，大橋全長1389.6公尺，跨過長江源頭沱沱河1300公尺長的寬闊河床。


(本圖取自香巴拉假期~西藏中國旅行社)


列車行駛中不時可以看見青藏公路


美麗的河谷


行駛於青藏公路的小巴,以前沒有鐵路的時候,從西寧開車到拉薩要多久你知道嗎?-----2000公里每天開400公里得要開5天耶!我的媽呀!真是不可思議!現在有鐵路竟然只要23小時!



出發後沒多久AM9:10我們的列車小姐來我們的車廂進行換票作業!另外還要填寫一張個人身體健康狀況及地址電話緊急聯絡人的表單以做為緊急應變資料!想的很周到!


將原本的紙車票換成這張卡片,換票牌主要是為了讓列車小姐了解旅客的目的地，以便列車小姐提前通知或叫醒旅客做下車準備（特別是夜間到站時）。


約AM11:00經過念青唐古拉山



我對面的舖位是從蘭州參加旅行團去西藏旅遊的一對母女,相逢自是有緣,在這狹小的空間裡很快的話匣子一打開就聊個不停,知道我是台灣來的更是對我照顧有加,一下請我吃酸奶,一下請我吃葡萄.....我當然也回請我從台灣帶來的東西囉!

他們其他的團員也不時到我們這個車廂來串門子,都非常親切的聊天,其中有人還剛去過台灣對台灣的印象普遍都還不錯, 並建議我若到蘭州旅遊一定得嘗嘗道地的蘭州拉麵,並且非常自豪的表示只有在蘭州吃到的才是真正的蘭州拉麵,因為蘭州拉麵用的是黃河的水,其他地方沒有用黃河水就不是道地的蘭州拉麵!

很有緣份地和這麼美麗時髦的蘭州姑娘同一個廂房,YA!



由於今天要在火車上過夜,所以中餐和晚餐必須在火車上解決,中午12:00看到走道上有人在用這種冒出滾滾白煙的自熱泡麵,~~不用水不用火不用電,8分鐘自熱! ~嘿嘿!在台灣還沒見過,真新奇!


午餐我也是自行泡了一碗麵解決,晚餐則計畫買30RMB的便當,因為做功課知道火車的便當並不怎麼樣,所以自己從台灣帶來紅燒鰻魚罐頭,準備將普遍便當變成紅燒鰻魚變當,可是因為專心觀賞窗外風景以致錯過便當叫賣時機,還好蘭州姑娘又請我麵包餅乾之類果腹的東西!真是感激不盡阿!

午後約1:00列車爬升到達那曲站,這裡海拔4513米



那曲高寒草原PM1:55



PM2:00 措那湖 海拔4594米~世界海拔最高的淡水湖,美麗的措那湖亦是藏族的聖湖之一,每年藏曆年都有許多信徒前來朝拜!


據說青藏鐵路大致上是沿青藏公路修建,不過為了使旅客能一睹錯那湖的風采,而特別偏離公路很遠將鐵路鋪設來到錯那湖,鐵路沿著湖邊而行讓旅客近距離欣賞她的風采!


坐在舒適的車箱內觀賞窗外世界最高的淡水湖,真是心廣神怡!


措那湖還設有一個無人駐守觀景車站,青藏鐵路有許多個觀景車站,剛通車的時候列車會停下來讓遊客下車去走走拍照,但是發生多起旅客在這麼高海拔缺氧地帶下車後因為太興奮又跳又叫而引發嚴重的高原反應後,現在都不讓遊客下車了!



PM2:05經過有草原沙漠化的地帶,可以看到人造一格格的防沙固地柵和攔沙牆,以防鐵路被風沙覆蓋!



青藏鐵路沿線每隔一段距離都會設有巡視護路工人的小屋和帳篷,想必工作生活在這兒一定非常辛苦的.



PM2:22列車抵達海拔4702米的安多車站



在青藏高原沿著鐵路或公路沿線經常可以看到這種利用太陽能的通訊基地台,偶爾基地台旁也會伴隨著護路工人的小屋


護路工人的小屋



PM3:20 這是用石頭堆放出來的防風格


 
青藏鐵路在錯那湖這段和安多到唐古拉這段遠離青藏公路,所以只有鐵路火車孤獨的行駛在這片荒涼的高原上!



PM3:30 看到草原遠端的唐古拉山脈!


唐古拉山脈的西段在西藏境內,東段則為青海省與西藏的界山。

唐古拉山：གདང་ལ་། 海拔6099米



世界最高的火車站,海拔5068米,比秘魯鐵路的海拔最高點4817m高出251m,這裡也是無人看守的觀景車站,不過如前述為防止旅客下車產生高山症意外,現在都只慢速通過也不停車讓旅客下車拍照了!



唐古拉山脈高度超過6000米



山底下的高寒草原平均海拔高度也在4700~5000公尺



天阿!真的難以想像現在火車已經開在5000米的高原上!



現在終於明白青藏鐵路為什麼被叫做~天路~因為它就是離天最近的路也是去天堂的路!



在海拔4000米以上的高原地帶，鐵路路基下是長年不融化的永久凍土層，每到夏季，因地面溫度升高，導致路基表層土質松軟，給火車的安全運行帶來隱憂，成為青藏鐵路建設中的大難題之一。

結果聰明的中國人想出了插鋼管進入凍土的方法!


這種熱管長7米，是一種無縫高碳鋼管，5米埋入地下，地面露出2米。裡面灌裝有液態氨，透過液態氨，將地下凍土層的“熱氣”帶到地表土層，讓它保持冷凍狀態不鬆軟；另外再透過露出地面管徑外表的“翅片”，把蘊含在地表土層中的熱量散發到空氣中。



一根長長的管子，就像是一個個自動傳導冷熱溫度的“空調器”，讓路基永遠保持冷凍狀態，這種低溫熱棒在青藏公路兩旁也會出現。

PM4:35



火車通過了唐古拉山脈之後又再度和青藏公路會合而行


PM5:48 列車已行駛在長江源頭第一鐵路橋「長江源特大橋」，通過三江源自然保護區(因屬長江、黃河、瀾滄江（湄公河）三大水系發源地而得名三江源)



這裡是長江源頭~沱沱河! 水淺淺的但散漫成一大片有如蜘蛛網一般



PM5:50  沱沱河站是一個有人駐守的觀景車站,海拔4547米


PM6:35看到 風火山 了,等一下就會穿越風火山隧道


風火山隧道,全長1338m,軌面海拔高度為4905m,是世界海拔最高的高原凍土隧道。



過了風火山隧道後就算進入可可西里自然保護區 了!

PM7:12 伴行的青藏公路



從早上搭上火車到現在已經快12小時了,我都保持清醒興奮狀態,深怕遺漏窗外美景,一路上看到2隻野狼,1隻老鷹捉地鼠,還有草原上跑來跑去會鑽進地洞裡的地鼠或野兔(後來查了資料原來這種動物叫做鼠兔,是一種小型無尾的兔類),現在進入可可西里我又要專心搜尋藏羚羊的蹤跡了!

曾經看過一部電影《可可西里》，Ke-ke-xi-li ,該片描述在可可西里草原上原本有超過百萬頭的藏羚羊在這裡生活,中國於80年代改革開放後因西方歐洲上流社會對藏羚羊皮毛的需求而被大量盜獵至僅剩萬餘頭,當時僅有藏人自己組織巡守隊冒生命危險追擊盜獵者的過程,及至1997年設立可可西里自然保護區後加上環保意識抬頭,目前據悉藏羚羊數目已經回升至7~10萬頭,片中可可西里壯麗的荒野風景深深的吸引我,同時也讓我對藏羚羊的處境更加瞭解,希望此行可以看到牠們!

前幾天(7/27)在拉薩下榻的酒店內看到新聞報導,第一批產子遷徙回來的母藏羚羊和剛滿月的藏羚羔羊通過青藏公路和青藏鐵路的畫面,心想我們這次搭火車應該有很大機會目睹藏羚羊了!




PM7:40 可可西里無人區的大草原



進入可可西里無人區後我一直專注在找尋藏羚羊的蹤跡,PM7:50遠遠的發現有大型動物高興的以為是藏羚羊,結果是野驢子啦!


又是野驢,它叫藏野驢是青藏高原特有種,也是中共國家一級保護動物。


PM7:55 遠遠的那三隻是不是藏羚羊??




PM8:00~8:40 陸續發現藏羚羊,大家都非常興奮的奔相走告!


由於現在正好趕上藏羚羊從西邊遷徙回來 ,正陸續通過青藏公路和鐵路,所以火車在清水河特大橋前穿越可可西里的一路上陸續發現很多群體,我看到的大概加起來應該有30~40隻左右吧!





1992年7月，藏民索南達傑組織中國第一支武裝反盜獵的隊伍，1994年1月18日，索南達傑和隊員在可可西里無人區抓到20名非法盜獵份子，繳獲了7輛汽車及1800匹藏羚皮，後因歹徒持槍反抗，而中彈身亡。此後立碑表揚和以索南達傑命名設立可可西里第一個保護站.
電影可可西里片中主角日泰便是以索南達傑為原型創作的。

PM8:30可可西里自然保護區的索南達傑保護站




PM8:40清水河特大橋，全長11.7公里，是世界上最長的“以橋代路”工程。




PM8:50 不凍泉站~附近有崑崙山最大的不凍泉眼,終年水溫20℃

PM8:55 天快黑了! 崑崙山脈顯得有點詭異的感覺!



崑崙山好像是畫上去的感覺


PM9:00 青藏公路在崑崙山這段有一個類似拱門的地標,不知道它的來歷?



已經連續十幾小時沒有休息的我,天黑後沒有風景可看了,總算心甘情願的上床睡覺去!

PM10:30 才睡一個半小時就被同伴叫起來,原來火車已經開到大站~格爾木



格爾木海拔已降至2829米,已無高原反應顧慮,因此格爾木站除了上下旅客外亦允許我們下車透氣活動筋骨!


從格爾木再啟程後,我立馬窩回我的舖位隨著火車有如搖籃般舒服地擺動,很快的就進入夢鄉了!.........................

不知經過多久........半夜矇矓中半睡半醒....矣!怎麼都沒半點聲音,火車也不動了!一點動靜都沒有!.......躺在床上心裡想著為什麼火車不動了呢?....想著想著(矇矓中)終於想通了~火車司機也睡覺去了!對齁,司機也是人晚上也要睡覺阿!.........慢慢的完全清醒了,不對阿,羅輯不通!........起床去看個究竟!剛走到車箱走道列車似乎動起來了!原來只是在德令哈站停靠一下啦！還聯想到司機也跑去睡覺勒!真扯!
(Note:祡達木盆地的德令哈有一個著名的外星人遺址,以後有機會再來囉!)

半夜,當我走到車箱門看到這一幕,
哇靠!三更半夜,妳還那麼敬業,火車啟動的標準敬禮動作!害我也差點站在妳背後向妳敬禮勒!


接著我又回去廂房繼續睡覺去!

8/4早晨約AM6:00陸續有人起床梳洗,天微亮剛好可以看到青海湖



AM7:00青海湖既是中國最大的內陸湖泊也是中國最大的鹹水湖　


AM7:30準時抵達西寧



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